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谣言中的金鹏航空
金鹏航空前世今生
2004年5月,开通首条国际货运航线,执行青岛往返汉城。 2005年9月,海航集团将其持有的扬子江快运49%的股权,转让给了中华航空(25%)、阳明海运(12%)、万海航运(6%)、China Container Express Lines Inc(6%)等4家台湾地区战略投资者。 2007年7月,扬子江航空引进首架波音747全货机,开通浦东往返卢森堡航线。
2013年7月,中华航空等4家投资者退出,将股权回售给海南航空。 2015年12月15日,客运业务首航。 2017年7月7日,正式更名为金鹏航空。 2017年12月15日,金鹏航空引进首架波音787客机。
目前金鹏航空股权构成
二
金鹏航空机队的三大怪
国内原来搞货运航空的如东海航空、长龙航空、奥凯航空基本上都转成了客运航空,为什么,因为货运航空太难赚钱,他们走的都是曲线救国的道路——先做货运航空再转客运航空。
金鹏航空特别喜欢大飞机,何以见得?
15架货机中就有4架B747。
12架客机当中就有2架B787。
我们知道大飞机很难玩,没有一定的网络支撑是玩不转的,可是金鹏就敢玩。
我估计放眼全球,没有一家规模在100架以下的航空公司宽体机占比这么高(22%),更甭提只有27架飞机的公司了。
一般来说,50架以下规模的航空公司引进宽体机都是在玩火。
一般来说,中等规模以下的航空公司一种机型是最为合适的了。
机型有:B737-300F、B737-400F、B747-400F、B737-800、B787-9。
三
金鹏最近有点难
2018年,金鹏营收 37.05 亿元,净利润 242万元。
2019年1-9月份,金鹏营收23.95亿元,净亏损1.05亿元。
四
江苏真的会买金鹏吗
江苏地方一直试图成立本土航空,但成立本土航空的目的是什么?满足一下江苏有自己的航空公司的虚荣心,还是要发展江苏民航?
如果按市场上一般溢价来测算的话,金鹏航空的估值至少在100亿元左右。
航空公司本就需要规模效应,金鹏航空要两线作战,两线开拓,其运行成本可想而知。目前客货市场竞争都比较激烈,集中精力发展其中一项短期内尚无法实现盈利,何况客货同时发展。
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